01. ДВИГАТЕЛЬ И ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
Во время экстремальных путешествий по бездорожью важно, чтобы двигатель LC8c оставался холодным, чтобы поддерживать его повышенную мощность и производительность. Благодаря продуманной конструкции и передовой технологии охлаждения многочасовая езда при палящей жаре - не проблема.
ДВИГАТЕЛЬ
Наиболее заметным обновлением по сравнению с предшественником является двигатель. Двигатель KTM 890 ADVENTURE, обладающий впечатляющей мощностью, может похвастаться множеством улучшений, в первую очередь значительным увеличением мощности и крутящего момента. Усовершенствования электроники и предварительного глушителя также гарантируют соответствие строжайшим нормам выбросов. Все это в сочетании с межсервисным интервалом в 15000 км и низким расходом топлива делает такой двигатель готовым отправиться в дальний путь.
ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА
В головке цилиндров DOHC установлено два распредвала с цепным приводом и две свечи зажигания (по одной на цилиндр). Распредвалы являются сборными, что делает их легче, чем кованые, а профиль кулачка был разработан для создания высокого крутящего момента. Впускные и выпускные клапаны увеличены на 1 мм, впускные каналы, оптимизированные для максимального потока воздуха, способствуют достижению максимальной производительности. Новый балансирный вал в головке блока цилиндров, расположенный между распределительными валами, соответствует увеличенным оборотам и увеличенной вращающейся массе. Также был установлен датчик детонации для обнаружения детонационного возгорания и возможности использовать топливо с более низким октановым числом - идеально для кругосветных путешествий.
ПОРШНИ
Более легкие кованые пустотелые поршни с тремя поршневыми кольцами, новые шатунные подшипники скольжения, в сочетании с поршневым пальцем с DLC-покрытием обеспечивают меньший вес поршня и снижение подвижной массы. Охлаждение поршня также осуществляется двумя форсунками на поршень, а не одной, как это было раньше. Вращающаяся масса коленчатого вала была увеличена на 20% для улучшения работы двигателя при постоянной скорости. Кроме того, это способствует устойчивости на поворотах без потери ощущения маневренности.
ЭЛЕКТРОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ
Система Ride-by-Wire KTM с помощью электроники переводит команды водителя на дроссельную заслонку в ее оптимальные положения для конкретной ситуации вождения.
БАЛАНСИРНЫЙ ВАЛ
Когда вы проводите долгие дни в седле, соединяя сложные маршруты по бездорожью с асфальтированными участками, вибрации особенно досаждают. В KTM 890 ADVENTURE дискомфортные вибрации двигателя сводятся к минимуму благодаря двум новым балансирным валам, один из которых расположен перед коленчатым валом, а другой - в головке блока цилиндров между двумя распредвалами.
ЦИЛИНДРЫ
Алюминиевые цилиндры с никасилевым покрытием выполнены зацело с картером этого безгильзового двигателя. Такая конструкция цилиндров обеспечивает оптимальное охлаждение, улучшенные производственные допуски и снижает вероятность деформации цилиндра во время производства. Диаметр цилиндров был расширен с 88 мм до 90,7 мм для увеличения рабочего объема и хода.
ШАТУНЫ
Совершенно новые шатуны имеют трапециевидную V-образную верхнюю часть, которая уменьшает подвижные массы и поддерживает более высокую частоту вращения и выходную мощность двигателя. Верхний шатунный подшипник - бронзовый (вместо покрытия DLC) для увеличения срока службы.
КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ
Увеличение вращающейся массы на 20% означает, что этот кованый цельный коленчатый вал улучшает работу двигателя при постоянных оборотах, уменьшая влияние центробежных сил. Шейки развернуты на 435 градусов, что дает звук, напоминающий о более крупном двигателе LC8. Это превращает KTM 890 ADVENTURE в одного из братьев этого мотоцикла с двигателем V-twin, когда открывается дроссельная заслонка.
КАРТЕР
Новые картеры с горизонтальным разъемом позволяют увеличить диаметр цилиндра двигателя, но при этом остаются алюминиевыми и отлитыми под высоким давлением. Это позволяет уменьшить толщину стенок, снизить вес и оптимизировать поверхности, предоставляя разработчикам больше свободы при проектировании. Цилиндры и картер являются одной деталью.
ЦИРКУЛЯЦИЯ МАСЛА
Циркуляция масла основана на компактной системе с полусухим поддоном для минимизации потерь на трение. Масло активно откачивается из картера, сцепления и коробки передач, что гарантирует отсутствие ненужного потока масла через двигатель. Масляный резервуар интегрирован в корпус маслонасоса вместе с двумя насосами (один откачивающий, один нагнетательный) и клапаном регулировки давления. Для охлаждения масла двигатель оборудован масляным радиатором большего размера.
СЦЕПЛЕНИЕ PASC
Оснащенное новыми фрикционными дисками и улучшенным охлаждением для передачи повышенного усилия, сцепление Power Assist Clutch (PASC) на KTM 890 ADVENTURE выполняет двойную роль. Это не только проскальзывающее сцепление, предотвращающее скачкообразное вращение заднего колеса при резком замедлении. Оно также снижает усилие на рычаге сцепления, позволяя выжимать его буквально одним пальцем, что экономит энергию во время езды.
ТРАНСМИССИЯ
6-ступенчатая секвентальная коробка передач обеспечивает более быстрое переключение благодаря более короткому ходу рычага, более легкому действию пружины и более быстрой технологии Quickshifter+, а зубья на 4-й, 5-й и 6-й передаче были подвергнуты стеклоструйной обработке для повышения надежности. Квикшифтер Quickshifter+ (опция на KTM 890 ADVENTURE) позволяет без сцепления повышать и понижать передачи во всем диапазоне оборотов.
ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА
Сделана из нержавеющей стали и готова к приключениям! Выхлопная система KTM 890 ADVENTURE может похвастаться переработанным предварительным глушителем с эффективным каталитическим конвертером, что соответствует последним ограничениям выбросов Euro5. Вся конструкция сосредоточена на централизации масс, что также увеличивает дорожный просвет.
ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР
KTM 890 ADVENTURE отличается легким доступом к воздушному фильтру для очистки и обслуживания, даже во время поездки. Корпус фильтра расположен под сиденьем, а воздухозаборник находится в задней части байка. Это означает, что в дополнение к легкому доступу к воздушному фильтру можно расположить сиденье и бак низко, а байк - сделать более узким там, где это важно: в области ног. Также это позволило лучше разместить электронику для сохранения централизации массы.
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
Во время экстремальных путешествий по бездорожью важно, чтобы двигатель LC8c оставался холодным, чтобы поддерживать его повышенную мощность и производительность. Благодаря продуманной конструкции и передовой технологии охлаждения многочасовая езда при палящей жаре - не проблема.
ДВИГАТЕЛЬ
Наиболее заметным обновлением по сравнению с предшественником является двигатель. Двигатель KTM 890 ADVENTURE, обладающий впечатляющей мощностью, может похвастаться множеством улучшений, в первую очередь значительным увеличением мощности и крутящего момента. Усовершенствования электроники и предварительного глушителя также гарантируют соответствие строжайшим нормам выбросов. Все это в сочетании с межсервисным интервалом в 15000 км и низким расходом топлива делает такой двигатель готовым отправиться в дальний путь.
02. ШАССИ
ТОПЛИВНЫЙ БАК
Эта революционная концепция топливного бака занимает центральное место в инновационной конструкции 890 ADVENTURE. Тот факт, что основной объем бака размещен как можно ниже и спускается по бокам шасси, дает много преимуществ. Независимо от того, сидите вы или едете в стойке, бак ощущается значительно более узким и компактным, чем можно было бы ожидать от большого 20-литрового объема. Основная часть веса расположена внизу и впереди, что исключает раскачивание топлива (как это типично для традиционно расположенных баков), и не нарушает баланс мотоцикла. Низкое расположение центра тяжести повышает маневренность и обеспечивает более острое управление и мгновенное изменение направления. Освободившуюся традиционную зону бака частично заняло более прямое и низкое сиденье, давая водителю больше свободы движений. Бак изготовлен из высокопрочных материалов и обладает повышенной стойкостью к ударам что подтверждается аналогичной концепцией бака, успешно использованной командой KTM Factory Racing в экстремальных условиях гонки на ралли «Дакар». Конечный результат - двойной выигрыш: ощущение узкого внедорожного байка при исключительном запасе хода более 400 км.
РАМА
Общая геометрия KTM 890 ADVENTURE была разработана для легкости в обращении и комфорта в дальних исследовательских миссиях - с непревзойденными внедорожными качествами. При проектировании большое внимание уделялось прочности, поэтому для уменьшения веса и габаритов используется трубчатая рама из хромомолибденовой стали, в которой двигатель действует как силовой элемент. Все конструкционные и инженерные инновации нацелены на компактность и легкость.
ПОДРАМНИК
Благодаря еще более легкой и прочной конструкции, чем у предшественника, подрамник полностью готов к приключениям. Ваш мотоцикл должен быть надежным и долговечным. Стальной решетчатый подрамник был сделан компактным, легким и достаточно прочным, чтобы выдержать полную нагрузку багажа, а также пассажира в самых тяжелых условиях во время экстремальных приключений.
МАЯТНИК
Фирменный литой под давлением маятник с открытой решетчатой структурой изготовлен с особой тщательностью и оптимизирован для обеспечения жесткости и устойчивости, но при этом он также обладает отличными характеристиками гибкости. Благодаря креплению заднего амортизатора непосредственно к маятнику снижается сложность и количество деталей. Относительно длинный маятник улучшает сцепление с покрытием и устойчивость мотоцикла.
КОЛЕСА И ШИНЫ
Рассекайте улицы на пути к следующему эпическому приключению. 21-дюймовые передние и 18-дюймовые задние спицованные колеса со специально разработаны для езды на KTM ADVENTURE и оснащены новыми ступицами с анодированным покрытием (вместо порошкового). Сверхпрочные и легкие колеса являются бескамерными и имеют опцию TPMS (система контроля давления в шинах). Специально подобранные шины Avon Trailrider обеспечивают внушающую уверенность управляемость и комфорт при длительных уличных поездках, но при этом более чем способны преодолевать бездорожье.
ПОДВЕСКА
Когда вы отправляетесь навстречу приключениям, существует множество переменных, которые могут повлиять на управляемость мотоцикла. Вес водителя, дополнительный багаж, объем топлива и наличие пассажира на заднем сиденье - все это необходимо учитывать перед стартом. К счастью, KTM 890 ADVENTURE поставляется с идеально настроенной высококачественной подвеской WP, которая дает возможность совершать путешествия в различных условиях. Благодаря дополнительному преимуществу регулируемого преднатяга сзади и демпфирования отбоя KTM 890 ADVENTURE может быть дополнительно настроен в соответствии с наиболее типичными сценариями, условиями и ситуациями езды.
РУЛЕВОЙ ДЕМПФЕР
Для обеспечения устойчивости в тех случаях, когда вы в агрессивном стиле едете по асфальту или пробираетесь к месту назначения по грунтовке, установлен рулевой демпфер. Не волнуйтесь, он не мешает серьезной езде по бездорожью.
ТРАВЕРСЫ
Изготовленные из высокопрочного кованого алюминия, траверсы дают отличную стабильность и обладают достаточной гибкостью для обеспечения обратной связи с шасси. Для снижения веса и повышения общей прочности был использован обновленный алюминиевый шток рулевой колонки.
ПЕРЕДНЯЯ ВИЛКА
Перевернутая вилка WP APEX 43 мм с открытым картриджем позаботится о самых жестких поверхностях, обеспечивая идеальный баланс производительности между катанием по бездорожью и спортивно-туристической поездкой вдвоем. Технология разделения функций разделяет демпфирование сжатия и отбоя между двумя перьями вилки, позволяя значительному ходу в 200 мм справиться с большими неровностями.
ЗАДНИЙ АМОРТИЗАТОР
Благодаря новому регулируемому амортизатору WP APEX, установленному на KTM 890 ADVENTURE, подобрать идеальные настройки стало еще проще. Водители могут вручную регулировать преднатяг пружины, адаптируя свои настройки к неровной местности или более тяжелым грузам для более длительных путешествий. Амортизатор обеспечивает значительный ход в 200 мм, создавая баланс между производительностью и комфортом езды в течение всего дня.
